2013. jún. 26.

Budapest lépéskényszerben 2 - A sikló és a daxli

Először a jó kérdéseket kell megtalálni.
Az alapprobléma, hogy egy időre sokkal több helyre lenne szükségünk a víz számára, mint máskor. Amikor arról gondolkodunk, hogy mi a legolcsóbb módja az árvízi védekezésnek akkor lényegében arra próbálunk választ adni, hogy mi a legolcsóbb módja ennek a helyteremtésnek.
A folyó megoldása az oldalirányú kiterjedés, aminek számos előnye van, esetünkben ezek közül a legfontosabb a lefolyás elnyújtása, de jelentős hátránya, hogy kiszámíthatatlan és a megzavarja a nagyobb árvizek között az ártéren kialakult tevés-vevés-lakást. E bizonytalanság kiküszöbölésére a helyteremtés első időszakában a töltésépítéssel a víz számára időszakosan szükséges helyet az oldalirány helyett a töltésekkel egymás fölé helyeztük. Ez eleinte olcsó és hatékony megoldás volt és egészen jól működött egészen hosszú ideig. Mivel azonban a folyó mentén mindenhol szorgalmasan alkalmazták ezt, az ott és éppen  megfelelő megoldást, a víz egyre gyorsabban gyülekezett össze és a folyó mentén feljebb lakók egyre magasabban tetőző árvizeket zúdítottak a lejjebb lakók nyakába, akik ugyan ezzel a megoldással próbálták a kapott áldást tovább szuszakolni.
A víztöbblet tehát nem feltétlenül lett több, de az a térfogat, ami korábban egy hosszan elnyúló vízisikló formáját vette fel, átalakult egy rövidebb, de annál vastagabb daxli kutyává. És ahol a sikló még átfért, a siklóval azonos térfogatú, rövid daxli kutya már nem. Főleg ha olyan évek fordulnak elő, amikor a csapadék  is koncentráltan esik és a természet maga is hozzátesz egy lapáttal, hogy a siklóból még nagyobb daxli legyen.


De, mint az a fentiekből kiderül, igazából az árvíz helyét nem teremtjük, csak alakítjuk, szervezzük, legózunk vele.

A kérdés pedig ugyan az, mint régen, de már új feltételek között: melyik a helyteremtés legolcsóbb módja? A daxlihoz formálni vagy a daxlit formálni?


Fényképek: Zozi


2013. jún. 23.

Budapesten a Duna új korszakot nyitott



Vasárnap este a Duna új időszakot nyitott. A tetőző vízszintet, szemben a korábbi évekkel, már nem a rakpart fala, hanem a kőkorlát tartotta távol a várostól.
A kőkorlát, ami üldögélésre tökéletes, de igazából dísz. Még a kőkorlát magasságának is van tartaléka, de a rekordárvíz előtti tartalék lefeleződött.

A probléma adott.
A statisztikák az előretekintésben nem sokat segítenek. És, bár lehetnek várakozásaink a hasonló árvizek előfordulási gyakoriságáról. A jelenlegit meghaladó árvíz kialakulása bekerült azok közé az események közé, amire fel kell készülni.
Ezen a vasárnap estén a rakpart, mint védmű számára lezárult egy korszak. Építésekor, 150 évvel ezelőtt előretekintettek, hogy milyen vízszintingadozást feltételeznek. A szakmai teljesítmény minőségét dícséri, hogy másfél évszázadra megfelelő megoldást alkottak.



Mi a döntési tere Budapest lakóinak?
A korábbi gyakorlat alapján egy kritikusan magas vízszintet a lefolyás lehetőségének javításával lehet elérni - praktikusan a lefolyás keresztmetszetének növelésével. Erre Budapestnek finoman szólva igen csak korlátozottak a lehetőségei.
A védművek, akár csak árvíz idejére felhúzott emelése, amellett, hogy borzasztóan drága, tovább korlátozza majd a város folyóhoz való hozzáférését, ami az élhetőség, a budapesti lét minőségének meghatározó eleme.
Vajon mennyit ér meg ez nekünk Budapestieknek? Sajnos, bárhogy ódzkodunk is tőle, meg kell tudnunk majd válaszolni a kérdést, mert a rakpart szintjét meghaladó vízmennyiség ideiglenes elhelyezésének  nem Budapesten, hanem a folyón feljebb kell megtalálnunk. És megegyeznünk róla.
A probléma nem kicsi, hanem nagy. Jó kérdés-feltevésekre van szükség. Ezen fogunk "hangosan" gondolkodni.



(Köszönet Zozinak a képekért)


2013. jún. 17.

Gátak jönnek, gátak mennek

A technológiai ciklus vége. Az Elwha folyón (Washington állam, USA) elbontották a 100 éve épített duzzasztóműveket. Az első lazacok már visszatértek.
Az ökológiai alapú károk lassan egyre nyilvánvalóbbak lettek, ami a lazac eltűnésével végiggyűrűzött az ökoszisztéma hálózaton. Ki hitte volna korábban, hogy a partra mosódó halcsontvázak hiánya is fájhat valahol. A hordalék felhalmozódása a duzzasztótérben lecsökkentette a tározókapacitásokat, a meder erózió egyre komolyabb költségeket okozott a deltában pl a kikötők számára.
  
De mint az az alábbi cikkből kiderül nem csak a gátak építése, hanem az elbontása is komoly mérnöki teljesítményt igényel.És  sor elején haladó innovátorok majd jól el tudják adni a szakértésüket...

http://www.thesolutionsjournal.com/node/22131